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    4. 上汽集團

      王曉秋:上汽將力爭在2025年前實現碳達峰

       產品端:上半年銷售新能源車超過28萬輛,同比增長400%;建設全球首個萬輛級燃料電池重卡產業化應用項目,建成后每年將減少碳排放500000噸。

       生產端:上半年自建分布式光伏發電量達1.1億度,購買水電1.4億度。

       使用端:五年來通過推廣新能源共享出行累計減少碳排放130000噸。

       到2025年,上汽規劃在全球實現新能源車銷量超過270萬輛,占上汽整車銷量的比重不低于32%。

      王曉秋:上汽將力爭在2025年前實現碳達峰

       (2021年9月16日,??冢┰诮袢张e行的“2021世界新能源汽車大會”大會主論壇上,上汽集團總裁王曉秋發表主題演講,向與會來賓分享了“碳達峰、碳中和”雙碳目標下上汽新能源汽車發展戰略規劃。王曉秋表示,“上汽碳減排工作將以產品端為核心,加快向生產端和使用端延伸,重點聚焦新能源汽車發展,力爭在2025年前實現碳達峰?!?/B>

       在產品端,上汽將大幅提高純電動車型和氫燃料電池汽車的產銷占比,持續改善電耗指標,降低產品的碳強度。在生產端,將提高自產“綠電”總量,加大清潔能源使用占比,改善生產工藝,嚴格控制碳排放的總量。在使用端,將加快推進資源回收和循環利用,積極探索智慧出行,讓出行更低碳、更精彩。王曉秋強調,“到2025年,上汽集團規劃在全球實現新能源車銷量超過270萬輛,占上汽整車銷量的比重不低于32%?!?/B>

      王曉秋:上汽將力爭在2025年前實現碳達峰

       “雙碳”目標推動行業變革提速

       在全球汽車產業向電動智能網聯新賽道轉軌的大變革背景下,“雙碳”目標的提出,帶來了新的機遇和挑戰。

       從機遇看,國家一系列碳減排政策的頒布實施,將進一步促進新能源產品滲透率的提升,為我國新能源汽車產銷規模繼續全球領先,提供有力的政策支持。同時,以國家戰略方式推動各行各業降低碳排放,全面系統地提升低碳競爭力,有利于中國車企突破海外競爭壁壘、實現更高水平的國際化發展。此外,減排降碳會給汽車行業帶來新的要素變量,產業鏈新的風口也將應運而生,將為車企重塑競爭優勢提供重要新機遇。

       從挑戰看,我國新能源汽車產業化發展較早、規?;l展也較快,但從碳減排的角度來制定目標、規劃路徑才剛剛起步,當前主要面臨三方面挑戰:一是數據統計基礎薄弱,亟需明確碳排放的統計范圍、核算依據、技術規范以及數值標準;二是碳足跡管理跨度大,“智能電動車時代”汽車產業鏈正處于重構過程中,實現碳足跡管理和碳排放監控的難度大大增加;三是成本向價值的轉化,減碳新技術和新材料的使用,在一定程度或在一段時期內會帶來成本的上升,市場用戶的選擇將是實現“碳中和”愿景的長期決定力量。

       積極踐行綠色低碳發展

       在產品端,加快發展新能源汽車。王曉秋認為,“相比同類型燃油車,純電動和插混車型在全生命周期的碳排放分別至少要降低30%和15%,因此,提高新能源車銷量占比,對于全社會減少碳排放意義重大”。“十三五”期間,上汽新能源車銷量的年均復合增長率達到90%;今年上半年,上汽銷售新能源車超過28萬輛,同比增長400%,占集團整車銷量的比重從去年的5.7%提升至13%;其中,自主品牌新能源車占上汽自主品牌銷量的比重已達24%,并在歐洲市場持續突破,上半年銷量已達1.3萬輛。

       上汽推出高端智能電動車品牌“智己汽車”,把低碳理念全面融入新產品的設計研發過程中;首款產品智己L7風阻系數僅為0.21,能夠有效降低電耗,智己還將采用“摻硅補鋰”電池技術,與傳統技術方案相比,電池能量密度可增加至220Wh/kg,在有效增加續航里程的同時,降低重量約110kg,綜合工況下百公里電耗可降低0.4-0.6kWh。

       同時,上汽還在重卡領域加快推進燃料電池技術的大規模商業化發展,攜手鄂爾多斯建設具有國際一流水準的現代化燃料電池重卡產業鏈,充分利用當地工業副產氫資源豐富、制氫空間廣闊的特點,聯手打造全球首個萬輛級燃料電池重卡產業化應用項目。項目建成后,通過上汽燃料電池重卡的應用替換,每年可減少近50萬噸的二氧化碳排放,助力鄂爾多斯打造“北疆綠氫城”。

       在生產端,加快推進低碳生產模式。在供應鏈低碳化方面,上汽旗下零部件企業率先提出低碳戰略,例如全球領先的汽車內飾科技公司——延鋒已制定中長期減碳規劃和目標,并定期向整車企業提交產品“碳足跡”報告。在生產制造過程中,加強對重點用能單位的能源總量和產品單位能耗的管理,持續推進綠色制造和能效標桿項目建設。今年上半年,上汽重點用能企業通過推廣70余個節能項目,預計年節能達到2.4萬噸標準煤,預測可年減少1%的碳排放總量。此外,上汽還持續提升“綠電”使用占比,利用廠房屋頂等進行光伏發電,上半年上汽自建分布式光伏發電量達到1.1億度,已占總用電量的5%左右;在直供電交易中積極購買水電,加大采購和使用清潔能源,上半年購買水電1.4億度,其中上汽大眾新能源工廠自去年10月起已全部使用水電。

       在使用端,加快探索低碳出行方式和資源循環利用。在低碳出行生態建設方面,上汽自2016年起探索開展新能源共享出行業務,5年來,按照同等行駛里程下對應傳統燃油車的碳排放,上汽通過推廣新能源共享出行累計減少碳排放約13萬噸。今年上半年,上汽享道出行還上線了“順風車”業務,鼓勵消費者減少私車出行,進一步提升車輛使用效率。在回收利用再制造方面,上汽積極響應工信部、科技部等部委關于汽車產品生產者責任延伸試點工作的提議,加快建立回收體系,開展資源綜合利用,實施綠色供應鏈管理,目前正在申報實施方案。在電池循環利用方面,上汽計劃年底投產新一代平臺化動力電池,最大的亮點在于“可快充、可快換、可升級”,并確?!傲銦崾Э亍?;同時,設計全新“車電分離商業模式”,打通私人用戶與運營車輛的電池壁壘,通過租賃方式,使得一塊電池可以服務最長達60萬公里,既能降低用戶的購置成本,又能促進電池資產的循環梯度利用,有效降低全生命周期的碳排放。

      王曉秋:上汽將力爭在2025年前實現碳達峰

       在探索實現高質量“碳達峰”、堅定不移推進“碳中和”的過程上,上汽將堅持用戶為本,實現降碳成本向用戶價值的轉化,真正為用戶創造價值;堅持伙伴共進,積極開展跨界合作,不斷拓展“朋友圈”,圍繞“碳中和”愿景,共建新能源汽車產業新生態;堅持創新致遠,積極布局新一代鋰電池、固態電池、碳化硅功率器件等前瞻技術,不斷降低電動車在原材料階段的碳排放,持續改善產品的碳強度指標。

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